Yak-42D - avionu di passaghju di passaghju: e caratteristiche

Ci hè una grande varietà di i prughjetta domestica, chì ogni ghjornu suntanu in l'aria sopra à u nostru paese, è micca tutti quelli sò assuciatu da a cità. Cusì, assai poveri sapemu di u mudellu Yak-42D. U caricu hè unicu, mireta cura.

Yak-42 in i nostri ghjorni

L'avianu u costu nantu à i servizii di serviziu di u trasportu di Saratov. Ùn ci hè nunda sorpresa, hè stata in Saratov chì a custruzzione di stu trasportu hè stata creata in u tempu propiu. In più di u centru di trasportu aereo Saratov, u Yak-42D hè vistu in Domodedovo. A cumpagnie d'aviation hà 14 carri in a so flotta, 4 in almacenamento.

U trasportu hè in i parchi di imprese:

• "KrasAvia";
• "IzhAvia";
• "Tulpar-Air";
• "Avia terribili";
• Ministeriu di Situazioni d'Emergenza di a Federazione Russa.

Ci era un u Bucurativu (avione) è in u serviziu cù Gazprom Avia, ma pocu fà l'annuncia hà abbandunata in tuttu u so usu. Parechji vitturi alliati ancu in straneru: in Cina, u Pakistan è l'Iran, in Cuba.

Hè di a storia

Yak-42 da u Yakovlev Design Bureau hè sviluppatu da 1972 à 1980. L'usu era di rimpiazzà u TU-134 - un bonu, ma avvelenatu rapidamente. U 1988 era marcatu da u principiu di a pruduzzioni serata di un novu mudellu - Yak 42D. U vittime venutu cù u pesu d'aghjuntu è un vastu scassiu di volu.

A industria produciu 183 avere di sta modificazione. Dui d'iddi eranu iddisitariati per i teste di forza. 11 sò custruiti in l'intervallu 1977-1981. À a pianta d'avione in Smolensk, 172 fabbricau à Saratov Aircraft Plant. Yak - u avianu hè affidatu, ma a so custruzzione si firmò. Questu hè successu in u 2003. I fugliali prezzi di i piani, chì ùn eranu micca destinati per andà à a pistaway, sò stati sgummi pè scrap.

Siccomu a funzione era di fabricà u Yak-42 cum'è un avianu di passaghju di passaghju, hè stata creata cù l'expectazione di diversi aeroporti. U veiculu ùn hà micca bisognu di una longa pratica o di una larga zona di atterenza, chì hè tipica per u Boeing è Airbus più largamente utilizati. U disignu permette avè l'evuluzione di l'utilizazione di un passaghju di u ventu.

Aircraft Feature

In u Yakovlev Design Bureau, sò tragulati d'aviazione unica sò designati. Hè u solitu à chjamà i slang di i slang di i slang. Aghjunghje un such board è una difficult task. Cum'è averete, Saratov Aircraft Factory fubbe in fallimentu prima, poi hè stata completamente stata. Ovveramente, a produzzione, cumpresi i kits di riparazione, i spare, hè interrotta. Ma l'amore di u so travagliu aiuta à l'attuali meccanichi per trascrivassi "Yaki" annantu à una satisfazione satisfactoriu - è i carru torna una volta per a pistaway.

Sè vo site per u sughjettu nantu à i rapporti Yak-42D, deverà l'imprissione chì l'auto ùn hè micca troppu bonu, perchè a viulazione di a produzzione ùn hè micca un avvene cusì bellu. Hè spessu citattu chì u trasportu in u operatu era micca economico. Ancu, i perspettivi ùn eranu micca male. I disinfetti proponii i seguenti passi:

• Reemplace u mutore cun un sistema più efficeur;
• Per installà un novu equipaggiu per l'aviazione;
• Ammaestisce u casu per accodà più di passageru.

L'ultima frase hè implementata in a forma di Yak-42M. U veiculu riceve 168 clienti in u vulutu.

Tuttavia, per adiriscia l'idea fallita. Ma e risposti di quelli chì sò sempre capaci di mosse à Yak-42 definitendu chì l'avianu hè sempre bonu, anchi l'obsolescenza.

I fatti interessanti

Yak-42 hà motore atipica - u travagliu hè attunitu senza reverse. Questu permetterà a pianificà l'unità à una veloce assai pocu, ùn ne ùn bisognu mezzu supplementu di rilievu di viulenza, solu per i frenze integrati in u chassisu è l'aiutu di l'alchofa meccanica.

In Georgia, in Rustavi, un avianu assai simili à u Yak-42 (un tipu di trasportu YAK-40) hè statu scrittu, cunvertisce è apertu in un kindergarten.

U YAK-42D hè riflessa in a musica. Allora, Sergei Minaev, scrivite una parodia di una famosa cancia sueca, hà scrittu e seguenti linee:

"Se l'aria ùn volenu in a mali tempura - ùn importa,

"Elah" ùn pò micca, è "Yaki" - sì ".

È ùn hè micca esse voce, perchè i bisogni di u situ d'ospitu è e cundizioni climatichi, "Yakov" hè significativamente bassu.

Ora questu ùn hè micca più ricurdatu, ma decades ago avà era un prughjettu di un trasportu di navigatore basatu à u Yak-42.

Varietà di mudelli

I battelli di a città di Yak-42D varienu pocu da l'assemblea à l'assemblea. Questu hè dipenu di primurassi nantu à a classa di l'avianu:

• VIP;
• Assistenza generale.

A diferenza clause in l'arrangementu di a cabina di passaghju. U pacatu VIP include:

• Salone per riunioni;
• Rest room;
• Salon class 1;
• Salone di accumpagnamentu.

Per u passageru principalu, u restu stanzu hè furnutu cù una braccola swivelata è un sacchitu per dui sedili, chì si pò esse sviluppatu in un sughjornu pienu. Ci hè una tavola di travagliu (doblegate se ne necessariu), un vestuariu è un spugliatu privatu.

A sala spettacula riservata à e reune si chjappu in 4 chaises girandoni, ponu esse spustati in u salonu. Ci hè una grande tavola, dui sufani, cuncepimentu per 7 persone. Ci hè un sistema di video cumunicazione è accessu à un telefone satellitari.

U salonu di a prima classi hè furnutu cù pultrissori per dui posti, divisu in blocchi. Bloccoli tutti quattru. Entre elli sò settati tabelli plegatori (dui pezzi). U gruppu di accumpagnamentu vola in un area designatu, cuncepitu per u despredimentu simultanu di 18 persone.

In l'avione di u classi Yak-42D, a cabine hè còmico à longu vols, furnitutu cù un buffet, l'equipature di cucina hè installata. L'equipaghi VIP includenu l'ultime equipaggiu per navigazione, prugrammazione, è ancu sistemi di radio di l'ultima generazione. U YAK-42 hè volante, equipatu di sistemi domestici, ùn sò autri cù sistemi di cuntrolli straneri à bordu.

Passa forward: YAK-42A

U sviluppu di l'idea di u Yak-42D era di essiri Yak-42A. A pruduzzioni serjali in 1999. In cunfrontazione cù u modellu avanzatu hà avè mejoratu:

• A porta abitata;
• Sistema di assicuranza di rui;
• Altitudine di u principiu di l'APU (un novu nivulu - 5 km);
• Sistema di curreglione.

A porta surtita passà i passageri à i passageri tradiziunali è i transizzioni teleskopichi muderni in quasi tutti l'aeroporti. A pusizioni fissa di i soli hà migliuratu u realizazione di l'aria. L'aghjurnamentu di navigazione è l'equipaggiu pilotu facenu possibili l'usi l'avè in i rotori in e fora di u paese.

Yak-42D: specificazioni tecnichi

L'aerienu ha i paràmetri paràmetri:

• Wing in u span di 34,88 m;
• A cuda horizontale hè 10,8 m;
• Longitudine di u vechju 36,38 m;
• In u parking lot altu di 9,83 m.

U chassis Yak-42D hè carattarizatu da i valori:

• Piste 5.63 m;
• Base di 18.786 m.

L'avianu in a cunfigurazione clàssica hè creatu per u trasportu di 120 passageri, a versione VIP per un volu ùn serve micca più di 49 persone.

Da un avvena à una stazioni climatica

Yak-42D - serial, máquina pruvata di u tempu. Hè stata basatu nantu à l'scelta di i diseggituri, à quale a so cumpagnia hè stata postata per fà una stazioni climatiche di capace di racoglia di dati à u clima in diversi punti di l'atmosfera. A ricustruzzione di u veiculu di passageru implica l'impiegati di a pianta. Myasishchev.

A cumpagnia necessa a sviutà di i sensorii nantu à a superficia di l'aria, provista cun prutezzione affidativa. Per aiuto chì u pianu per resistà tutte e blocus di ricerca, era necessariu di cumpunri sei piliuni in l'ale. U fuselaggiu era cupartu di diversi sistemi, dispusitivi per leghje infurmazione nantu à l'ambienti. A maiò parte di elli sò usati in u travagliu di a cumpagnia, misurendu chì trasparente l'aire hè.

U pesu generale di u labirintu meteorològicu meteorologicu hè 7 tunniddati. In a squadra hè un operatore, un capu principali è scrivientu quellu chì pò esse distinguitu da a visione umana: fenomeni atmosferichi, funzioni di u spaziu circundante. U campu di vista hè dilate da culmi di plexiglas. I so disinfittori custituiscenu in i dui i bandimenti. Poutendu a testa in u blister, pudete vediate tuttu ciò chì succidia in u vehicle.

Parirati, perchè fessi una stazzione meteorològica Yak-42D? Tutte e dati pò esse acquistati da u satellitariu, hè veramente necessariu più? Ma i satelliti volenu riguardu à una orbitula dapoi, à una alta velocità, à una distanza bona da a superficia di u pianeta. Ma u pianu hè sopra à un situ particulari, cuntrullendu l'atmosfera. A datu da u satellitariu deve esse verificatu in più, ma u pianu vi permette di ottene infurmazioni precisa. Questi vantaghji impurtanti diventanu l'impetu per u sviluppu di una stazzione climatica mobiltà unica. Finalmente, l'avvena hè furnutu di un sistema di liberazione di iogghiu iodu in l'ambienti, chì pruvucà a precipitazione.