V-12 di l'helicopteru: specificazioni è e foto

A storia di l'edificazione di l'helicopteru in u nostru paese hà una basa di basa, chì datanu di u principiu di u seculu passatu. Sfurtunatamente, inizialmente in a URSS special development and construction of helicopters were not given much importance, which caused an important lag behind the United States. Tuttu cambiatu in tuttu da a guerra di a Corea. Allora resultò chì i Americhièghjani cun una efficaci di efficaci utilizzatu e helicoptere per u scorsu è u sabbutaggiu. Per quessa, a dirigenza di u paese hà urdinatu l'accelerata immediata di u sviluppu di rotorcraft domestica.

À mezu di u 50 di u seculu passatu u migliore Mi-6 hè creatu, hè ancu a "Vaca". Finu a ora, questu hélicoptru hè cunsideratu un registru trà l'helicopteru in quantu di a so dimensione è u tonaghju di a cundutta di trasportu. Ma assai pirsuni sapemu chì in a URSS hè statu creatu un helicóptero V-12 (cunnisciutu ancu a Mi-12), a capacità perchente di quale anu esse di più di quella di u leggendariu "Vaca"!

Aghjunghje infurmazione nantu à a creazione di a machina

Dopu à a creazione di l'helicopteru veramente gigante Mi-6, tutti i inginerie è i cunducini induve i Design Bureau, cumandati da ML Mil, cuntinuonu cunvince chì e pussibbilitati per l'aumentu di a dimensione è di u pesu di rotorcraft anu aghjustatu. Inoltre, l'esercitu è l'ecunumia naziunale, cum'è l'aria, avia bisognu di novu avvucatu A direzzione di u so take-off deve esse statu verticale, è a capacità di trasportu carica - 20 tunnellati o più. Per dicrettu da a cima di l'OKB Mil hè stata "carte blanche" per u sviluppu di un novu helicopter, a creazione di quale hè stata in u 1959.

In u 1961 u publicu era publicatu u còdettu tècnicu ufficiali. E pressuposu a creazione di un helicoptru capaci di elevà carichi di almenu 20 o 25 tunnillati. Ma ancu un helicoptru V-12 hè questu di u limitu di e dumande di l'armata sovietica è di l'agrarie. Cusì, à u listessu tempu, l'OKB hà sappiutu una variante di una machina capaci di elevà 40 tunnillati di maggioni (V-16 / Mi-16). Hè devi esse attuali chì i prughjetti simili sò stati ancu fatti da i Stati Uniti, ma ùn anu più allora più ca l'esce. Ma u travagliu di u MKB OKB hà cunvinta fin'à u Cumitatu Cintrali di u CPSU in a realità di crià un helicoptu tali.

In u 1962, l'assignment tècnicu hè statu finutu annantu. I ingegni sò struitu per fucalizza nantu à a creazione di un helicoptru cù una cabina di tariffu, simili in caratteristiche di i Antonov OKB. Hè assumatu chì a nova macchina seria usata, frà altri cose, per traspurtà parechji equipamenti di cummattimentu per longu distanzi, cumprendi misselli intercontinentali balisticali di i 8K67, 8K75 è 8K82 mudelli. Hè ciò chì era di u Mi-12 per, un helicoptru di scopu principeremente militari.

First Layout Options

Quasi tutti i lumiandesi omi uccidintali è di uccidintali temìanu chì un scopu longudu studiatu è ben compruve hè megliu adattatu à a creazione di un helicopteru tali. Per studià i so capacità, u Yak-24 hè stata tolta da l'esercitu. È in i Stati Uniti in particulari per questu scopu, a Boeing-Vertol V-44 hè compru. Hè in u so esempiu chì l'engineer in cundizioni veri investigaru i prublemi di l'influenza mutuale di i rotors. I spicificatori eranu necessarii scummigghiarii cumu i dui muturi si cumpurtavanu in varii cundizioni di u titulu è l'operazione, cumu tutti i vantaghji di u schema lonzitudine pò esse adupratu cun vantaghji, evulennu evitatori e so mancanza principali. Feature of the V-12 steel synchronized screws. Siccomu duranti i teste, u praticu re percentulentu di overlapping of bearing elements hè statu revelatu, avianu a èssiri misu cù un minimu soprappasti. Per questu, hà ancu bisognu di sacrificà a qualche di e qualità aerodinamica di a nova maquina.

In u risultatu, u fuselaje hà cessatu di cumplessu à e duminii di l'assignatura tècnica, cum'è turnò in grandezza e cumplicatore innecessaturi. Ma mancu sta circustanza hè stata a principal incusità di stu disignu. I principali è fatali in i fratelli ingerenti chì era l'ingaghjamentu in l'atmosfera di un gruppu di motori eranu casi quasi vicinu à l'agenzia di l'acqua. Oghje nantu à e teste hè stata data chì i motori in tali situazioni sò inclinati à u sviluppu di l'insurgenza. E questu in i cundizioni veri di vulgarde hè carcu di stalling e pèrdua instantània di cuntrollubilità. Cusì, u Mi-12 hè un helicopteru, in u sviluppu di quale i diseggiani facedanu assai difficultà.

Inoltre, l'analizazione più sana di u schema lonzitudine hà datu a cunvenzioni di disappruversi: ùn permettenu micca alcune massimu di u volu massimu. A vilicità è u pesu di a cugliera elevata ùn sia micca esse à una alta altitudina. Hè stata ancu attesa chì, se dui di e quattru motori fracassanu, a macchina hè cascata in un cascatori libbru. È hè statu pruvucatu chì quandu u so tisu voltu hè righjuntu è quandu vulete in cundizioni di e pressioni, a putenza di i mutori hè ridutta. Hè per quessa chì i disignuri unanimu decide di abbandunà u schema longhillariu.

Continuazione di ricerca

ML Millu stessu suggeriu chì avà da esse tistimuniari quì vicinu à e perspettivi per altri schemi per a custruzzione di u fuselaggiu. Prima, i medichi cunzignati cun un scavu studiatu studiatu. Ma in i testi sussegwenti si truvava chì u circudu cù l'attuali reattivu di u rotor principale hanu da esse abbannunatu (per a dimensioni grandi assai). Ma l'impurtanza meccanica era un trucu. In u prucessu di prucessu, ci resultava chì u disignu di u reducer hè troppu complicatu. Prima, pruvate di trattà à u prublema piglià dui dispusitivi cunventu da u Mi-6 è ne pusavanu annantu à un vechja trasportu cun l'upertu.

Per l'usità di l'unificazioni, i ingenieri anu ancu usatu standard My-6 pali per u disignu di u vinu. À u listessu tempu, solu i cunsiglii di piume eranu utilizati. Cusì u B-12 (helicopter) pruvatu à unificà quant'è pussibuli cun altre esempi di l'equipaggiu, per riduce u costu di a so creazione è u mantenimentu. Alas, ma in una manera puntuale per creà una cosa simili era casi impossible. Hè da quì chì a decisione hè stata cumbattuta à inizià a fabricazione di una turbine liberata cun un ardore in direttamente diretta. Hè situatu direttamentatu da u ridukturale principali. U generatore di gas era cunnessu cù un gasodu speciale.

In questu casu, a so essenza di a turbina hè simplificata considerablemente, perchè ùn ci hè micca esse chjappi. U prublema era chì a fabricazione di un reducer veloce di velocità cun un diametru di pocu più di quattru metri hè ancu una difficultà. Dopu tuttu, l'ultimu era una propensità per l'autodestruczione. Forsi, per a strada, chì u chjappu di l'helicoptru in Siria (12 di aprile 16). Hè giustu propiu per u sferimentu di u reducer motore.

Arrivale à u trasportu transversale

In fronte à tutti sti difficultazioni specifiche, in u 1962, i spezialisti di u MIL OKB hà decisu à abbandunà l'idea di "esperimenti unificatu". Eliminaru torna in u scopu cù dui motori. Hè veru, questa ora si decide di travaglià una varianti cun un arrangiu transversu di muturi. Questu hè esattamente ciò chì l'helicopter "12" diventa, a foto di quale hè in u nostru articulu.

Di sicuru, questu ùn era senza difficult problems. Tuttu chistu era aggravatu da u fattu chì nimu hà avutu alcuni helicópteri di stu grandezza in u mondu. In cumprendimentu, i ingenieria suvietica avianu a piglià à u travagliu di i pioneers. In ogni modu, i scientifichi in i paesi uccidintali anu pruvatu in repetidimentu di creà rotatoriu in questu modu particulari. Ma eranu fiaschi ripetuti.

Ancu parechje specialista domestica da TsAGI hà cridutu chì era micca valutate trattà cun l'assistenza transversa di muturi. A Mille è i so culleghi ùn l'hà scantatu. Specialista cuntefani creanu u primu prughjettu è sustinute a so viabilitati davanti à a comissionia di u guvernu. Dopu questu, l'helicoptu più grande di u mondu, u Mi-12, hà ricevutu un "viaghju à a vita".

Luttura contru

Doppu, u cullettivu sanu sanu à cuntà l'invalia l'experienceu cumannatu da i persunali di l'OKB Bratukhin. U più difughjatu era u disignu di cunsiglii assai ligeri è forti di i gruppi di e propulsioni. A versione cù u rachiglianguale di l'aeroplanu classificatu avà deve esse descarta, postu chì cù e dimensioni necessarisi di l'helicopteru sta parte di u disignu fubbe statu inutilmente pisu è cumplicanti. Hè obligatu di creà una cunsula chì si devi esse liberu da u prublema di vibrazioni spontanea chì avianu stimulantemente, cumu ancu altri instabili. Ma a più periculosa era a possibbiltà di sviluppà una risonanza di l'aria dinamica, à quale i vitture nantu à a basa elàstica eranu particularmente esposti. Per quessa, l'helicopteru B-12, e caratteristiche di quale avemu descrizzione, hà avutu ogni chance di sfracicà in l'aria.

Quandu u travagliu cù u primu prototipu fù cumplittatu, i prucessi iniziali sò stati decidi di esse realizatu direttamente in a buttrega, perchè qualsiasi difetti grossi, se anu, avissiru curretta s immediatament, senza perdita di tempu. Per ghjunghje l'effettu di u volu, i cordi dinamichi è di i vibratori speciale eranu usati, simulando sensations resonanti chì arise quannu i vignaghjoli rotate. Semu devi esse nutatu chì per sti invenzione solu, tutti l'assicurati ponu esse ricamente guariti, postu chì nunda cum'è questu hè stata fattu prima in l'industria di l'avionu mundiali. Prestu, i risultati di e teste cunfirmate a correcità di tutti i calculi. È à u 1967 l'helicoptru hè stata scunnisciuta cum'è cumpunuta solu per pruprietivi in vol.

I caratteristicali di l'helicopter

Allura, l'helicoptru V-12 hè stata una prupietà di quatre motori nantu à u schema di secciona rivoluzionaria. I gruppi di e propulsione di e propria era pigliatu prestu da u Mi-6. Fùbbenu attaccati à l'enddi di i consolazione. Sfurtunatamente, una solu solu ùn hè micca solu cumpletamente, postu chì u vitturu Mi-6, chì era ancu micca particularmente chjuche, era claramente inadegwate. Aviu ave stimulanti i motori. Più pricisamenti, OKB Soloviev hà criatu una versione di u magna D-25F, u putere chì era crescutu immediatamente à 6500 litri. Cù. Aviu aduprà cù l'ale, chì, per esse a garantizzione di u megliu aerodinamicu, anu datu una seccione trasversale in V.

Dà direttamente in u centru centru hè stallatu un reductor di disignu rivoluzionariu, usatu per a frattura di l'ardore di a trasmissione. A so unicità ùn era mancu in a excelente sincronizazione di u travagliu di tutti i viti, ma in l'esercitu ecunomicu di a machina di scacciatura è a capacità di distrughjarà a vultazione parè ancu abbastanza chì un vente era permessi ancu cù dui motori falluti da una banda! U carburanti era pumped in both tank upside and separated tanks. L'efficacità di sta decisione hè statu pruvata quandu u helicóptero maiore di u mondu Mi-12 hà fattu un volu di volta da Mosca à Akhbsinsk.

Caratteristiche di u fuselaggiu

U fuselaje hè statu pruduttu cumu u schema conceptu di semi-monocasco. Cum'è unu di l'attrizzatori straneri, chì fù permessu di inspeccionà u helicoptru, appretene à pusà, in ellu era cum'è una "catedrale gòtica gigante". A tutta a partenza fronda era occupata da a cabina di l'armata, chì era dui storaghjoli è furnitatu un cunfortu senza prezitudine per i piloti in quellu tempu. In tuttu, l'equipaggiu hà avutu sei omi. E quattru sò stati nantu à u primu pianu, u restu - nantu à u sicondu. A parti di la cuda era una stagione di putere di altitudina è i pezzi d'aghjustà.

Questu prugettu permette (cù l'aiutu di u winch potenti) per elevà ancu i pezzi di luce à bordu, senza mai u so effort. Dopu tuttu, l'helicoptru V-12, chì a missione era pianu militari, era obligatu à avè una oppurtunita. In u compartmentu enormi cintrali puderia cunfortu di circa 200 suldati in computazione sana o 158 feriti (basta chì micca menu di ¾ èranu in un pienu). Sutta u fuselaggiu era una unità di culu, fatta com un avianu, furnutu cù cuntrolli di l'ascultu. Particularmente impurtante era u timbu, chì face possibili à mellte significativamente l'accurata di cuntrollu di i rotatorii in u volu. Hè travagliatu da u synchronizer simultaneu cù u mekanismu cuntrullà u piumu di i vignaghjoli.

In generale, u schema di cuntrollu di u V-12 hè stata reticutu com'è mudellu per tutti i helicopters cun un designu transversu. Allora, a forza di lifting hè statu regulatu precisamente cambià u parcellu di i rotors. Hè ancu permettenu à cuntrullà a saliera di l'helicopteru. I machini eranu rispunsevuli di l'indicatori d'equilibriu lonzitudine, un passu ciclicu (un cambiamentu in u so esercitu) pudianu esse riagliatu a direzzione di l'helicopteru.

Affidabilità - sopratuttu!

Tuttu u cuntrollu tutale è u sistema di fittizie di l'helicoptru hè statu creatu cuncepimentu cunfurmendu pussibbili deformazioni è indici di alta frenu. Hè ciò chì l'enfasi hè stata immediata nantu à a resistenza à wear. Hè stata fatta in dui cascate. Cusì, ci ani amplifiers idraulici principali è supplementarii, è ancu parechji sincronizatori automaticamente, simplificavanu a gestione di l'helicoptore cù quattru motori. U sistema idraulicu principale hè stallatu in u stessu compartmentu cum'è u reducer principali. L'amplifiers più impurtanti, in più, sò alimentati da i sistemi di salvezza situati à i nacelle right and left. In tuttu, ci sò stati sistemi idraulichi. Ogni annu ùn era micca solu autonomi, ma duppule ancu duppie solu. In una parola, l'helicopteru più grande di u mondu, u Mi-12, era ancu u più affidatu.

U chassisu di a macchina di u tempu di i primi saccheghini hè statu prupone à esse tri-axial. Sutta l'agriculturesi da l'abbandunà è a diritta, rispettuve, ci eranu i so stali. Sutta a cabina di l'armata era u principalu. Per a prima volta in u tarritoriu di l'aria nurmale, anu utilizatu amortiguanti di u tipu «hibrid»: in hydraulica è pneumatica. Inoltre, ci sò stati supportivi di cuda auxiliaria, chì eranu stati involutati in a carica di u pesu. Per u novu helicoptru, principalmenti novi sistemi di navigazione sò stati sviluppati, chì permettenu stabilisce u percorsu in e cundizioni climatichi inveciate. Inoltre, era un prugrammu è un sistema chì curretta automaticamente a crescita di i rotanti di i vitture. Cusì l'helicopteru B-12, u disignu di quale pudemu esse scritte, pò esse postu insetu à l'uttimi cchiù avanzati di a tecnulugia.

I primi volte è u principiu di e teste

À a fini di giugnu di u 1967, u carru si ghjunghjite à l'aria. Semu devi esse nutatu chì digià in u primu votu hè stata scunnisciuta chì ci hè un altru sistema di ostaillazioni speziale, quandu a vibrazione hè trasmessa direttamente à i cuntrolli. Questu hè dovutu à i miscalculations di i diseggiani chì, à l'attrachju cineticu direttu, cunghjuntenu u cuntrolu è impunità di i motori. Per quessa, solu chì u giant chì avia risuscitatu in l'aria era furzata per fà un pattu d'emergenza. Tutte e difetti anu analizatu rapidamenti è eliminati cresce a rigidità generale di a struttura. Allora, l'helicoptru V-12, chì u vantaghju consistia di una grande capacità di carrica, hè stata riabilitata.

Hè devi esse nutatu chì i schezii transversi avanzati di quattru muturi si justificàvanu solu in u cursu di pruvisione maiò. In total, l'helicoptru atleti 122 volte. Altra 77 volte per un longu pezzu in l'aria. A fiducia di i sistemi è a qualità alta di piloto, scritta originalmente in i calculi, fù cunfirmata. I piloti eranu cuntenti di a simplicità di curriva una macchina magna. E l'armata hè stata surprisa à a bassine gugliuna di i motori.

Ci hè testimunianze chì i testi volu stati dopu in u dui pasqua chi Machine passatu dinù successu. Ma i trionfi principale di cuncettori hè chì quandu dimensioni pisu vicinu à i elicottero Mi-6 avutu una capacità di a prisintari cresce da 7,2 volte! Cusì, u elicottero V-12 (joca - Mil) avianu tutti i avaremu di una "carriera" riisciuti à l 'Unioni Suviètica Air Force. In 1970, si pigghiau da a Mosca di Ahtubinsk è daretu, è tandu i testi statu stati beata successu. À a fine, una permissione spiciali cunsigliatu u lanciu di una seria di elicottero. So per quessa hè u celu di Russia muderni ci hè nimu B-12? Elicottero, Per disgrazia, si ne fora per esse unclaimed.

Suldatu di storia

U prucessu di verification svilati qualchi pecchì disignu, chì hè per quessa u so sviluppu funziunanti hè statu assai vosi. In agghiunta, lu secunnu l 'esempiu elicottero da 1972 à 1973, c'era in u hangar, comu Suppliers sùbitu a pruduzzione di pasqua. Iddu diffirìanu da u so fratellu una struttura di più rigidu è vàscia cunfurtà. Sfurtunatamente, per un numeru di raghjone in 1974, u prugramma di a creazione è di legni di elicottero unica fù cumplitamenti sùbitu.

Nunustanti la so funziunalità particulari, l 'elicottero V-12 Ùn hè intrutu in a pruduzzioni è a cuuperazione fiata. Prima, spummintatu di u trasportu di missili bombe pisanti, ma hà persu u so "Fragen postu." foru sviluppati sistemi self-propelled pisanti. Secunnu, cuncettu-basatu stessa area duvuta à un aumentu di a so putenza hè dinù hà cambiatu drammaticamènti. Ùn aghju micca hannu a figuré li cchiù vicina a lu tirritoriu di u putenziale nimicu.

Terzu, certi di i MDBs, si sviluppau a cunghjunzione cun B-12 e spicificamenti "sottu à u", si stende è frange pigliatu in serviziu ùn era. In altri casi, induve era ecunòmicu di mandà corsica militare nantu a terra. Quartu, i fabbrica in Saratov, u solu unu chì pudia esse u più prestu pussibule à realizà jujistu di i pruduzzioni di helicopters dipoi 1972, "à u capu" fù uploaded by lucca cuntratti di guvernu. capacità di pruduzzione ci hè solu senza scelta.

risultatu

Cusì, u B-12 - un elicottero, assai anticipu di u so tempu, ma hè "in u locu di mali." Sè un tali di machine creatu in u principiu di 60s, tandu più prubabile, u travagliu si sicuru aghju trovu per ella. In l 'anni 1970, rura hannu canciatu, è lu disignu unicu hè unclaimed. Ma l 'elicottero V-12, la storia di la quali avemu discritta, aviaturi detti spirienza spirianza.