"#crash-787" (#crash 787) - quaternu tecnicu

Wide-corpu-longa figuré apparechju "#crash-787" si riferisce à una nova generazione di tecnulugia. Hè statu custruitu à rimpiazzà u mudellu di a presentazione 767.

A diffirenza di lu trà "#crash-787" da u so udiatu hè u so generu. Per a prima volta in a storia di un apparechju in stu mudellu hè appiicata cinquanta pi centu di materiali di luce.

storia

À principiatu u prugrammu di creà un novu paghjella mudellu causatu una candella in a vendita di un apparechju-longa figuré, comu lu 747-400 è 767. Hè accadutu in l 'anni nuvanta di l' ùrtimu sèculu. #crash hè statu fattu à i dui novi mudelli. Unu d 'iddi era una versione toplivnoeffektivnoy 747-400. Stu mudellu 747H. A seconda leva di u sviluppu di anticipò di l 'apparecchi, chi avissi a essiri spinnutu carburante hè micca di più cà "#crash-767", ma ùn hè capaci à sviluppà una vitezza di sin'à 0,98 M. Tuttavia, France Air aghju scontra à sti mudelli Fate rifriddà.

In principiu di u 2003, avia accuminciatu a cumpagnia #crash prupòsitu di lu novu apparechju sand-mutore 7E7. Un mudellu statu sviluppatu da a tecnulugia Sonic AFFRANCHISSEMENT. Avà hè statu annunziatu chì u bastimentu appartèniri a un novu a famiglia di Yellowstone.

U novu prugrammu

Yellowstone hè un prugettu di a cumpagnia #crash, seti sustituì u catalogu esistenti di civili seria high-tech di Type d'aviò. materiali metalli usatu in a custruzzione di u compra. Invece di latterie appiicata idraulici. Sti mudelli sò stallati pasqua benzina-efficacità turboréacteur.

programma Yellowstone hè cumpostu di trè parti. U primu di li - Y1. Iddu capiri lu sustituiri di aviò cù una capacità di 100-200 passageri. Y2 U prugettu ghjova à presentà novi mudelli di ricugnizzioni-longa aviazione. A data, stu prugrammu hè cumplittatu. Era l 'idea di l'apparechju "#crash-787".

A cumpagnia hè dinù u travagliu nantu à una Y3 prugettu. I mudelli fatte à rimpiazzà i piani ultra-longu 747 è 777, cù una capacità di buffet di 300-600 populu.

Dreamliner

"#crash" in 2003, un cuncorsu si tinia di u megliu nomu di u mudellu di 787. Casi la mità di un miliuni di pirsuni sceltu Dreamliner. Digià in d'aprile 2004, "#crash-787" trovu una lingua ghjochi. Addivintaru l 'impresa-traspurtadore All Nippon Airways. Idda urdinau ca subitu una cinquantina piani chì sò pensa à liberacci da a fine di u 2008

"787" (vede sottu foto) hè un pruduttu nuvatori in u campu di custruzzione aviò. Per a prima volta in a so disegni stati rimpiazzati da metalli aluminium materiali. Sta suluzione ridduciu u pesu di u bastimentu, è, dunqua, à fà lu in prufittu in termini ecunomichi.

#crash hà sviluppatu u "787", u tipu tecnicu di u quali attivati i compra à cunsuma vinti centu menu di benzina di u mudellu di u 767, è esse di quaranta centu efficace. Stu diventa pussibule dopu à a stallazione di cultura muderna è lu adoption of suluzioni aerodynamic avanzata assuciata incù partesi avanzata. È à a fine di u 2004, a cumpagnia hà urdinatu 237 #crash 787-XX mudellu. In u 2012 u cuntrattu di u ncuntrau di quattru apparechju "#crash-787", "Transaero".

pruduzzione

In di dicembre 2003, l'établissement #crash Company ha decisu chì u "787" hà da esse custruitu in u statu di Washington, in la cità di Petrarca, à u fiore, chì in u fini di l 'anni sissanta di l' ùrtimu sèculu fù custruitu à pruducia mudellu 747-di marzu.

Ma stu tempu una suluzione nanticchia differente hè statu dumandatu. A Cumpagnìa ùn vincite u apparechju da a terra. Parte di u travagliu hè stata data a sub-edili. Stu vi muti mudificà tempu di pruduzzioni. Assemblea Final deve, secondu à stimi cumpagnia, purtatu fora di trè à quattru ghjorni. Dunque, in stu prucessu hè necessaria à aduprà da ottu centu à dodici centu genti. Cusì, subcontractors Japanese elaburazione di l 'ali, Italian - stabilizer horizontale, u Francese - i rivets, India prugrammu di sviluppà, etc. Si dà scheda supra lu mudellu di pianta, 747 corsica compra.

Aircraft "#crash-787" sviluppati in cullaburazioni cù Japan. Companies da stu paese anu fattu u travagliu nantu à a creazione di quasi trent'anni-cincu unità di u compra. The Government of Japan, u prughjettu fù sustinutu da un numeru paru a dui miliuna di euru. Assemblea di i primi "#crash-787" fù lanciata in maghju di u 2007

francese test

In l 'aria "787" di u primu tempu di rosa 15.12.2009 U volu duratu circa trè ore. Dopu à quessa, i so cumpagni hè sviluppatu una Départ nove-mese di i testi. U testu vulannu pigliatu sei apparechju attivu. Quattru di ste pasqua era Rolls Royce Trent 1000, è dui - GE GEnx-1B64. In marzu 2007, passò bè u imbarcu test di primu cantu, chì per trè seconde cresce à centu è una cinquantina centu paragunatu à una lingua standard. Dopu, u compra passau essai termichi è statu assai migghiuranza in rilazioni a mancanze identificatu. Certificazione di "#crash-787" fù ispirata 13.08.2011 da l 'American Federal Aviation Administration. 26.10.2011, u battellu fattu u so primu volu di cumerciu.

Solutions constructive

Cinquanta centu di tutti l 'elementi ca custituisciunu la fuselagem "#crash-787", cumposti di un materiale chì cuntenenu fibre di carbone. Chì hè per quessa i billet assai liggera è più forte cà quiddi navi, la pruduzzioni d 'unni veni applicata aluminium. materiali cumposti di cinquanta pi centu di u stintu di carbone in i venti - aluminium, quindici - titanium, dece - d 'azzaru è cinque centu in i so cumpusizioni - àutri cumpunenti.

Quandu assembramentu l ' "#crash-787" è usu di pasqua Ultra suttana bottu General Corsu GEnx-1B è Rolls Royce Trent 1000. In i primi circhendu aria e pratiche sò fatti di solu materiali. Chì hè per quessa u mutore pò in un statu bassu température à creà una gren'spinta travagghiatura. Cum'è un numeru, ci hè una riduzzione di emissions hydrocarbon in l 'atmusfera.

U "787" hè creatu più cà chi d 'àutri mudelli, lunghezza primu cantu. In più, u usato anti-ghjacciu, miccanisimu Diaspora è altri sistemi sò muntatu com'è una sola unità. Stu permette di bombe di mantene è accurtà u prubbabbilità di breakdowns.

trè versioni sviluppatu da "#crash-787". Quissa hè una mudelli 3, 8, 9 e 10. Ciascuna di l 'hà qualchi diffarenzi in i paràmetri di tecnicu specifichi. U listessu per tutte e solu u diamitru di u fuselagem (5.77 m), altu (16.9 m), u altitudina massima (13,100 m) è a vitezza Ara (950 chm / h).

crew

Di faciulità di quessu u apparechju hè dutatu metafonesi multi-funzione. Ci sò à l 'crew. Hè cuntrullata da sistemu da-rum. Hè un insèmule di dui screni, chì cumparisce schema la porta, taxiing, è una mappa di u spaziu. crià indicatori chjaru prima di lu biccheri crew Jardin du Luxembourg. Li permette voi à cuntrullà i dati strumentu, senza s'ava fattu u visibilità.

L'aviò hè dutatu cù un sistemu canadese diagnostic automatica. Si manda un dati vera-tempu per un riparà serviziu terrestrial. Stu usa canali radiu T. Stu sistema hè distinatu à predict la pussibbilità di certi prublemi in li miccanismi aviò, riducendu cusì u tempu di riparà e diagnostics.

U compartment passageru

Capacità di "#crash-787" sicondu u so cunfigurazione. In u bordu di l 'apparecchi pò acchianari da 234 à 296 passageri.

Fatte in una paghjella, "#crash-787" internu hè assai còmuda di passageri. Tovaglia plastica pràticu sò stati rimpiazzati cu lu dimming electrochromic in fenêtre inteligente. features, Amazing illuminazione interni differente. U so temperature hè pulito da u ghjallu sicondu u forte di volu.

U mudellu 787-XX cresce u pesu di l 'Water. Avà si pò esse usata da ghjente in wheelchairs. Greater capacità in cabina hannu scaffali pruvista lunette. On ognunu di li vi pò mette quattru suitcases. prissioni Cabin hè firmatu à un livellu currispundenza à l 'altezza di diciottu centu metri. In lu nurmali nta n'aeriu di aluminium si currisponde à 2400 m. Vergogna à e cundizioni favurèvuli sò creatu per via di u corpu, elàsticu di u compra tuttu.

Comfort di passageri in una zona lite riservati sistemu liscia volu, chì pò livari billet francese oscillation virticali. A nova manera di "#crash 787" urganizatu da u sistemu pressurization. U so stallazione hà u dirittu à faci 'aria di u soprappiù Express direttamente da u spaziu, è micca nantu à u mutore, comu era in mudelli prima.